我国将试点燃油汽车禁行区

近日,工信部发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复,工信部明确,将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点,在取得成功的基础上统筹研究制定燃油汽车退出时间表

工信部表示,目前正会同发展改革委等相关部门,结合技术发展进程及产业发展实际,对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究,全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用。

因地制宜、分类施策,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

我国新能源汽车现状

数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车产销量累计超过300万辆,占全球总量的50%以上,连续四年产销量居世界第一。在扶持新能源汽车产业发展的同时,我国也高度重视节能汽车的发展,坚持节能与新能源汽车协调发展。

设立燃油汽车禁行区需要具备什么样的条件?

腾讯汽车副总编 郭博:

文件当中提到的特定条件城市公交车、巡游出租车。这部分车型大多属于公共事业,本身就在政府管控之下,因此政府的行政命令可以被传递和遵守。另外,一些特定车辆,例如城市环卫车、邮政车这种也属于政府经营的公共性事物,车辆所属的主体公司本身就是国有企业或者是事业单位,因此政府可以向它们下达禁令。以此来进行逻辑倒推,如果设定禁行区,很可能是两种情况:

一种情况是针对一些固定、特定的场景,例如港区码头和一些工业园区,本身这些区域相对封闭,使用的车辆路线也相对固定,并且有非常好的充换电的设备,在充换电层面的困难很容易解决;

另一种情况是像北京这种特大型城市的中心城区,考虑到其本身比较差的交通状况,将其设定成燃油汽车的禁行区,首先可以在一定程度上解决污染问题;其次可以引导更多的人去使用公共交通工具;另外,中心城区禁行燃油车,会带动更多的私家车车主选择购买新能源汽车。

这两种情况,我认为第一类更容易推进,第二类可能会面临更多争议和舆论压力。

中国汽车工业协会近日发布的数据显示,今年1至7月,我国汽车产销量达1393.3万辆和1413.2万辆,同比下降13.5%和11.4%,形势不太乐观。

如果进一步设立燃油车禁行区,会对国内汽车市场带来哪些影响?

腾讯汽车副总编 郭博 :

首先,我国的汽车市场已经进入成熟期,我认为整个汽车市场的热度下降是大势所趋,最近几年都是这样,未来几年也不一定会高速增长。

另外,国家、政府正在大力的推进新能源汽车的发展,但是对节能汽车的扶持力度依然不低,例如一些地方政府会有一些税费、上牌的优惠,方式是理性的。

我认为并不会一刀切地强制要求到2030年严禁售卖燃油车。在这样的前提下,我认为其对整个汽车大市场的影响不会太大

只是可能短期来看,因为设立了禁行区,可能会出现几万个消费者不购买燃油车而去购买新能源车的情况,会对消费者产生心理影响,长期来看,这种心理也会促进新能源汽车的市场细化。

禁售燃油车?

随着能源危机加剧与生态环境保护趋严,“禁售燃油车”的提法与政策思路并不鲜见。目前世界上约有十多个国家和地区出台了禁售燃油车的时间表,其中,荷兰和挪威表示2025年将全面禁售燃油车,法国和英国也有望于2040年实现燃油车的全面禁售。

今年3月,我国海南省也发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,规划提出,公共服务领域力争2020年实现清洁能源化;社会运营领域力争2025年实现清洁能源化;私人领域车辆以增量严控、存量引导更替为主线,力争2030年全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平

在告别燃油车的进程中,会面临哪些问题?解决这些问题又需要多久的时间?

腾讯汽车副总编 郭博 :

禁售燃油车更多地是针对政府采购、公务用车的车辆。我认为禁售过程中最大的困难往往来自于两个方面:一是产品的适应性,二是配套环境

产品适用性方面,每种类型的车辆都会有其特殊需求,这些车型在能源形式上替换成电动其实并没有多大难度,但是替换之后,它的功能性是否能保证、成本尤其是运营成本是否能降下来,这些都是未知数。一些特殊车辆,例如环保车辆,如果做几公里的洒水工作,燃油车是能支撑的,但换成电池之后是否能支持这么长的路径?我认为这方面有赖于商用车的企业去做针对性的开发

配套环境方面,在一些封闭场合、固定的公交路线都容易实现。但是对于出租车,尤其是巡游出租车,就会面临一些配套问题。虽然国家电网这样的大国企也在花很多力气去研究,但是我认为如果要达到与现有燃油车相接近的便利程度,还需要五到十年的时间

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微信编辑 | 杨迪、(实习)郭琳琳

编辑、采访 | 瑞先、杨洪

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